季风，让新能源汽车冬季行驶无忧虑

新能源汽车冬季里程衰减是大家公认的问题，一到冬季，新能源汽车续航极速下降，尤其是在东北，寒冷的情况下，即使支持换电的车也会因为电池被冻住而耽误换电时间。

为什么到了冬天，这些新能源电车的续航就会持续下降呢？

首先，目前大多数纯电车采取的续航模式是CLTC模式，而这个模式测试工况目前电车续航测试里最虚的一种。就是典型的数据好看，实际跑起来数据就没法看了，所以一到冬天就会发现宣传续航800公里，一到冬天只有350公里，一半都达到不了。

目前新能源汽车的动力电池属性基本就是三元锂和磷酸铁锂，像特斯拉就是三元锂，宁德时代提供的很多电池都是三元锂为主，比亚迪主要是走磷酸铁锂的路线。但是不管三元锂还是磷酸铁锂，都属于也太电解液的锂离子电池，电池中间充斥着液态的电解液，通过也太的电解液化学反应来产生电势差，进而产生电流。

我们都知道液态的东西，是会受温度影响的，而液态里面温度越高，锂离子活性越强，温度低的时候，锂离子活性就降低了。如果温度持续降低，电解液就可能出现被冻住的可能。所以到了冬季，如果温度特别低，就会出现启动不了的情况。

在冬季本身电池活性降低，储电能力也没那么强的情况下，他还要通过里面存的电反过来给电池包加热，让电池包温度不至于太低。除了给自己加热外，他还要给车内空调供暖，所以电池电量自然就会衰减很多。

虽然 三元锂比磷酸铁锂耐温性会稍微好些，但是实际上冬天耗电量，那一点点的性能也起不到什么决定性改变。

那么目前有没有什么办法解决冬季新能源汽车的里程问题呢？

左一季风的出现让新能源汽车车主在冬季也不用担心续航问题，它可以无损安装到车内，支持远程遥控，提前预热，让新能源汽车冬天续航无衰减。