新能源汽车冬季续航缩水严重？有了它就不怕了

　冬季新能源汽车的续航减半问题一直是新能源汽车车主困扰的问题，受超低温影响，新能源汽车续航缩水严重。不少新能源车的实际续航只有NEDC（欧洲续航测试标准）的五折至七折左右，导致新能源车车主“不敢开空调”“不知道下班还能不能开回家”“时刻处于焦虑中”。

　　续航缩水车主抱怨多

　　入冬以来，北京遭遇多年不见的极寒天气，新能源汽车车主也随之遭遇了很多尴尬。由于续航打折严重，有的新能源车跑着跑着直接“趴窝”；有的在户外停了一夜，续航变成0只能等待救援；还有的车主不敢开空调，一家人在车里瑟瑟发抖，不得不随身携带暖宝宝。

　　不少新能源车车主都表示，续航打折严重，很难继续“爱下去”。

　　由于掉电严重，导致新能源汽车车主不得不频繁充电。冬季充电桩的使用率也比夏季增加了一倍多。

　　“以前一周充一次电就可以，现在一周至少充两次。”一辆特斯拉车主这样说，特斯拉NEDC续航是668公里，但开启座椅加热和空调后，实际续航在400公里左右，每公里耗电比平时增加了近一倍。

　　有专家指出，目前56.6%左右的新能源乘用车续航里程超过400公里，能满足大多数个人出行场景需要。受限于目前的技术，续航在极端天气下缩减严重，短期内难以改变。

　　据高先生介绍，其购买的是特斯拉最后一批使用三元锂电池的Model3，比后期更换的磷酸铁锂电池更耐严寒，但没想到掉电也很严重。

　　刚刚提车没多久的李勇（化名）更糟心，其所购搭载磷酸铁锂电池的Model3，续航大幅缩水，车停在小区里，一晚上直接掉电50多公里。有新能源车车主表示，由于电池的特性，新能源车每到冬天就续航减半，需要勤充电，家里有充电桩的话就相对从容。

　　相比私家车车主，新能源出租车司机更加“崩溃”。有出租车司机表示，冬季温度太低，续航300公里，实际只有150公里左右，开几圈就得找地方充电，在车里确实不太舍得开空调，也不太敢接远距离的乘客。

      左一季风就是为了帮助新能源汽车车主解决冬季用车问题，左一季风可以做到保障新能源汽车的电池恒温，同时还可以代替车内空调，更加节约电量，加装季风比正常新能源汽车冬季行驶多续航100+公里。